4x4travel.org

Servus,
auf Wunsch einiger Foristen hier mal wieder ein Link zu einer meiner Geschichten: https://www.heise.de/autos/artikel/Test ... 36874.html
Kein Mitsubishi, aber der L040-Pajero kommt immerhin drin vor. (-;
Viel Spaß
der flo

Liebe Euro3 - Treiber, es gibt Neuigkeiten. Der Boschdienst, den ich früher in diesem Thread erwähnte, konnte mir noch viel mehr Durchzug bei niedrigen aber auch höheren Drehzahlen herausholen. Ganze Massen sogar. Er hatte nicht ganz Recht mit der Diagnose, "Pumpe hinüber", aber auch nicht...

Servus Joe, richtig. Denkbar wären aber auch ein falscher Förderbeginn, eine zu große Einspritzmenge, zu geringer Ladedruck, zu "enge" Einstellung des "Geschlossen-Anschlags" des VTG-Laders (beim Pajero Classic ganz gern mal), zu große Belastung der Ansaugluft mit Blowby-Ölnebel,...

Servus J_D,

das ist aber schade - tut mir wirklich leid.
Weißt Du denn den Grund für diesen Schaden, den ich eher bei einem Direkteinspritzer als bei einem Wirbelkammermotor erwartet hätte?

Freundlichen Gruß
der flo

Lieber Ranger,
wenn Du noch den Abstand zwischen den achsschenkelseitigen und den bremssattelseitigen Löchern messen könntest, würden wir uns einen testweisen Anbau vielleicht sogar sparen können.
Es pressiert überhaupt nicht.
Merci
der flo

Edelmetall. (-; Ich komm' per PN auf Dich zu, sobald das Auto für die OP bereit ist. Davor möchte ich noch einen niedrigen Zweiachsanhänger kaufen, auf dem ich die Tischerkabine ins Parkhaus fahren kann. Hier dürfen nur angemeldete Fahrzeuge stehen, also sollte die Kabine auf dem zugelassenen Hänger...

Servus Ranger,
gut, dass Du mir das noch einmal bestätigst - ich dachte schon, es läge an mir!
Vielen Dank auch für die Teilenummern, mit Brembo kann man wohl nichts falsch machen und der Preis stimmt auch.
Merci Dir
der flo

Lieber Kay, ganz herzlichen Dank für Deine schnelle und umfassende Antwort! Damit wir uns richtig verstehen: Den Unterschied zwischen Einfach- und Doppelkolben kenne ich vom L300. Den spürt man wirklich kaum. Es geht vielmehr bereits um die Doppelkolben-Bremse, nur soll die eben mit der größeren Sch...

Liebe Bremser, ich wollte eigentlich in einem neuen Anlauf angehen, was sich Wolf schon vor vielen Jahren gewünscht hat: Eine "16-Zoll-Bremse" (mit 314 statt 276 Millimeter messenden Bremsscheiben) vorn. Opfer ist der L200, der mit einer Tischerkabine an die Grenze seiner Beladungs- und da...

Lieber Kay, ausweislich Rechnung der Firma PAMOT ein "fabrikneuer Teilmotor fertig montiert mit Zylinderkopf, Düsen und Glühkerzen, Steuerriemen". Auf dem Kopf ist klar "Mitsubishi" zu lesen, der Plastik-Räderkasten sieht aber aus wie von einem d4bh. Die Ölwanne musste vom alten ...

Lieber Beda, kein Problem. 1) Der Motor kam 2009 fabrikneu ohne Nebenaggregate. Seither die 50.000 km, davon 20.000 unter meiner Obhut. Wellendichtringe halten m.E. länger. 2) Das Öl kommt überall raus. Sogar der Ventildeckel um den Einfüllstutzen wird mit der Zeit feucht. Nimmst Du ihn ab, tanzt er...

Lieber Kay,
vielen Dank für die aufklärenden und trostspendenden Worte!
Der Entlüftungsschlauch ist durchgängig, allerdings auch von außen (oraler Blastest).
Das sollte natürlich nicht sein - da fehlt wohl das Rückschlagventil - oder es hängt doch wenigstens ...
Herzlichen Dank,
der flo

Liebe 4d56 (d4bh)-Flüsterer, mein L200 gibt mir Rätsel auf. Mit nur 50.000 km gerade mal gut eingelaufen springt der Motor bei jeder Temperatur rauchfrei und spontan an, läuft seidenweich und ohne Nebengeräusche, hat gute Leistung, verbraucht wenig Treibstoff und fast kein Öl und hat auch heiß wie k...

Nur nochmal zur Sicherheit:
Bevor Du da dran gehst, sei bitte wirklich sicher, dass Deine VTG-Mechanik nicht hängt!
(-;
der flo

Lieber Waldemar, eigentlich steht alles hier drin: https://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=10810 Leider sind unsere Turbolader ein bisschen anders aufgebaut. Daher ein Wegweiser zu den Gewinden: Bitte demontiere die Hitzeschutzbleche (ein großes Richtung Kotflügel und Spritzwand, ein kl...