Moin Uwe,
und einen fetten herzlichen Dank für Deinen Schubs, diese Problematik erscheint recht nachvollziehbar.
Somit sind wir jedoch wieder bei meinem alten leidlichen Problem der
Kurbelgehäuseentlüftung und deren Nachfolgeproblemen.
Borsty hat geschrieben:Ich hatte das auch trotz fehlendem EGR(Nix umgebaut, Original USA-Version)
Die fast originale USA-Version fahre ich ja auch
, jedoch werden die (europäischen) EGR Gase auch erst weit hinter der Drosselklappe am Fächer eingeblasen. Die Versottung der Drosselklappenumgebung wird ausschließlich durch die Blow-by Gase und nur des rechten Blockes hervorgerufen und hier gilt es aus meiner Sicht anzusetzen.
Wenn ich doch nur schon eine elegante Lösung für den großen Kondenswasseranfall und die Frostproblematik hätte.
Ich traue mich einfach nicht dieses Saug- und Blassystem alá Heinzelmann zu kappen und die beiden Blöcke nur noch über den Überdruck in einen Catchöltank (eventuell mit Krümmerbeheizung) zu entlüften.
Irgend einen Hintergedanken sollten die Mitsu-ingenieure bei dem "verstärkten" System doch gehabt haben?
@ Guido, die Reinigung sollte vielleicht doch der dringend erste, und womöglich dadurch einzige Ansatz, Deiner Fehlerbehebung sein.
@ Borsty, jedweder weitere Link und Tipp zur effektiven Nutzung des V6 erfüllt mich mit großem Interesse. Die übergroße tägliche Freude an dem herzhaften Aggregat im Sport und den V20 lässt mich die restliche Fahrzeugwelt in stiller Glückseligkeit vergessen.
mit weiter grübelnden Grüßen von Kay, welcher kurz davor steht sämtlichen Fahrzeugen ohne Allrad und 6G72, zumindest in diesem Leben, abzuschwören.
