Moin Ihr Lieben,
bitte, bitte löst Euch etwas von den Handbüchern, bzw. lest diese, überdenkt die Gründe für Vorgehensweisen und macht dann Euer Ding - wenn verstanden.
Mario erwähnte gestern, daß er mehrere HBs quer gelesen hat - Richtig so. Kennst Du einen - kennst Du alle (so halbwegs).
@ Herbert,
herbert57 hat geschrieben:Bei mir ist das nicht so geht alles kreuz und quer durcheinander ! Ist das völlig verstellt ??
Weil Beda schreibt "Wenn das Ventilspiel nicht völlig verstellt war, 4 Ventile Kolbenkontakt (verstehe ich nicht)
Die Stellung hat bei mir auch noch nie genau funktioniert, das spielt aber auch überhaupt keine Rolle.
Wir wissen vom Viertaktverbrennungsmotor:
Takt 1: nach Kolben OT, Kipphebel drückt, das Einlassventil öffnet, der Kolben geht nach unten
Takt 2: der Kolben geht von UT nach OT, es wird verdichtet - Ventile geschlossen -
Takt 3: der Kolben geht von OT nach UT, Verbrennung - Ventile geschlossen
Takt 4: der Kolben geht von UT wieder nach OT - Auslassventil wird über Kipphebel geöffnet und schließt vor Erreichen OT
Das ist ganz grob der ganze Zauber und wirkt nur etwas verwirrend, weil wir vier Brennräume in Reihe haben, wovon jeweils zwei gepaart arbeiten, nur in den Takten um 2 versetzt.
Zurück zu Herberts Aussage: Es kann nichts verstellt sein, wenn Nockenwelle und Kurbelwelle (und Einspritzpumpe) überein stimmen. Lediglich die unterschiedliche Umdrehungszahl der Wellen ist noch wichtig. Wie wir an den Arbeitstakten sehen, macht die Nockenwelle eine Umdrehung wenn die Kurbelwelle 2 machen muß. Deshalb drehen wir nie getrennt (ohne Zahnriemen) bzw. beginnen immer mit Kolben 1 an OT.
Herbert, beginne einfach am ersten Kolben, und drehe den Motor bei lockeren Kerzen (ohne Kompression) langsam durch. Die Ventile sind zumeist zu (Hebel locker), und in diesen Stellungen kannst Du messen. Entgegen den Handbuchanweisungen von Mario (welches ist das eigentlich) kann man mit der Lehre von hinten oder seitlich einschiebend eigentlich immer halbwegs gut einführen, für einen zusätzlichen Schraubendreher fehlt Platz und dritte Hand. Zum Spiel und den Schrauben mit und ohne Hülse am Fuss findest Du
hier noch näheres. Ruhig mit mehreren Lehren rantasten, nicht aufhebelnd messen. Ist der erste Zylinder fertig, wende Dich dem nächsten zu, irgendwann beginnst Du vielleicht auch alle offenen Hebel zugleich zu machen - auch gut.
Jetzt wird Dir sicher aber auch an den Bildern klar, daß die Plastegehäuse für den beweglichen Fuß ganz wichtig sind, da dieser sonst verschwinden kann. Nur die alten Kipphebel hatten noch einteilige Schrauben, diese waren aber dann gern schief auf dem Ventil.
Im Bild noch ein Ausschnitt aus dem
Motorenhandbuch 4D56 von Mitsubishi für alle Typen. Auf Autotypen (Einbausituation) wird hier keine Rücksicht genommen, dafür ist die Anleitung umfangreicher und vertiefend. Auch hier gilt, lesen, verstehen und losbasteln - aber immer hinterfragen, die HBs sind voller Fehler und Albernheiten.
herbert57 hat geschrieben:4 Ventile Kolbenkontakt (verstehe ich nicht)
In Deinem Fall waren in Takt 4 die Auslassventile noch geöffnet als der jeweilige Kolben an OT ankam - fein säuberlich nacheinander, wie von der Nockenwelle vorgegeben, welche zur Kurbelwelle nach lief. Dabei gingen Deine Einlassventile auch zu spät auf und dürften völlig unversehrt sein.
herbert57 hat geschrieben:wenn alles gut am lin.. anliegt. Das sollte doch heisen die Ventiele werden alle in den Sitz hineigezogen und in d. Regel keine Stauchung Geht das ??
Das heißt dann nur, daß die Ventile bei Stillstand irgendwann in die Ausgangslage gefunden haben, sie müssen aber bei laufenden Motor so leichtgängig sein, daß sie das einige Tausend mal in der Minute schaffen. Kommen sie über den Federdruck bei zu viel Reibung in der Führung nicht schnell genug zurück, bekommen sie wieder von den Kolben auf die Mütze.
Wenn der Beda mir dies bestätigt, würde ich mir einen mittig geteilten Hebel bauen, um im Scheitelpunkt unter der Ventilhebelwelle ansetzend, die Ventilfedern vorsichtig und nur im üblichen Hub sachte niederdrücken zu können. So kann man evtl die Leichtgängigkeit der Ventile halbwegs erfühlen. Auch hier gilt: Nachdenken, kein Kolben sollte im Weg sein, Federn nicht überspannen.
Ein andere Weg ist eine etwas übermaßige Fühllehre unter den (offenen) Kipphebel zu schieben und zu sehen ob die Feder das Ventil zügig zurück bringt wenn die Lehre verschwindet.
Sorry, jetzt muß ich erst einmal etwas arbeiten.
mit Grüßen von Kay
PS: @ Mario, vielleicht freue ich mich einfach auf Deinen Besuch mit dem schönen V20 vom Pappa zum Treffen und wir kaspern am Lagerfeuer Gründe aus, warum ich Dich einmal besuchen möchte....
