Robuster Untersatz für eine Bimobil Husky

[Hüttenkäse]

Uuuuu... Iveco aber leider in Ungarn... auf den Bildern sieht es ganz gut aus.

Grüße vom Nils

[Matthias]

Servus,

der Händler hat einen guten Ruf und er bringt ihn Dir auch, soweit ich weiß.

Grüße
Matti

[Hüttenkäse]

Hallo Matti,

verlockend ist das schon!
Ich bleib da mal dran... ungesehen ein Auto kaufen ist immer spannend ;)
Hat der noch andere Autos damit man einen Eindruck bekommt? Hast du deinen da auch her?

Nissan Cabstar DoKas gibt es gerade 2 akzeptable bei mobile.de um die 100t km... 2006 Baujahr für knapp unter 6000€...


Grüße vom Nils

[Matthias]

Hi,

nee, meiner ist nicht von da, aber im viermalvier/Iveco wurde gelegentlich von dem Händler gesprochen – nix Schlechtes. Wieso ungesehen? Budapest ist doch nicht aus der Welt. Aber, um evtl. Vermutungen zu entkräften: ich habe nix mit dem Händler zu tun.

Grüße
Matti

[Hüttenkäse]

Hei Matti,

Budapest ist jetzt schon ein Stück zu fahren ;)


Noch was Schönes gefunden:



... der ist so toll...

Grüße vom Nils

[Hüttenkäse]

Ich bin immer begeisterter vom Nissan Cabstar... die 4wd Variante gibt's in Frankreich und Spanien?
Technik ist vom Patrol...
... leider gefällt mir die aktuelle Variante überhaupt nicht aber die sind eh noch zu teuer.



Gut das ich für den Reduktionsumbau ein Nissan Verteiler gekauft hab...


Grüße vom Nils

[motorang]

Servus,
hier in gebraucht, da hat einer schon was ähnliches gebaut:
https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtw ... 145307461/" onclick="window.open(this.href);return false;

Gryße!
Andreas, der motorang

[Andreas Possenig]

Hallo,

auch als Doka gibts einen Klick, aber mit dem TD25 ist man dann doch eher in Slowmotion unterwegs.

lg Andreas

[Hüttenkäse]

Hei Andreas,

die 2,7l 80 Sauger PS im Kia waren schon hart an der Grenze für die über 3m bauende Husky 240
Ich will ja kein Rennwagen aber der 3l mit Turbo macht wirklich Sinn und ist sicher nicht übermotorisiert...

In Österreich scheints ja doch einiges zu geben

Naja... ich wart jetzt noch auf frisches Geld von der Steuererklärung (wenn ich mich jetzt mal endlich dazu aufraffen kann ) und dann gibts ein neues Autochen. Hab zwei Cabstar im Visier...

... außer bis da hin gibts noch was anderes interessantes...


Sonnige Grüße vom Nils

[Andreas Possenig]

Hallo,

die 2,7l 80 Sauger PS im Kia waren schon hart an der Grenze für die über 3m bauende Husky 240
Ich will ja kein Rennwagen aber der 3l mit Turbo macht wirklich Sinn und ist sicher nicht übermotorisiert...

In Österreich scheints ja doch einiges zu geben

wenn nur was gscheites dabei wäre.....

Dyna bei mobile

Zu dem Dyna hab ich noch ein wenig gestöbert, der Motor müsste der vom Hilux sein, aber gedrosselt oder sowas (per Google findet man zig Angebot für Chiptuning zum Dyna), jedenfalls ist es ein Commonrail Turbodiesel und dürfte deshalb wohl ein wenig mehr Kraft haben als der Kia. Bei der Nutzlast finde ich unterschiedliche Angaben zwischen 990 kg und 1200 kg für den DOKA (alle mit 3.0 Liter aus dem Lancruiser), diese Werte muss man wohl im Einzelfall klären. Evtl. ist er ja doch was, wenn sich kein Cabstar findet.

lg Andreas

[Hüttenkäse]

Hallo Andreas,

danke fürs stöbern. Wenn es welche gibt sind die auf jeden Fall interessant (1to Nutzlast und mit 3l Motor)

Der Cabstar scheint besser zu gehen als ich gedacht habe. Einer von meinen Beobachtungen ist schon verkauft... der Canter als DoKa ist jetzt doch wieder im Rennen, da ich jetzt einiges gelesen habe und ganz angetan bin. Allerdings sind die meist teurer, älter und verlebter als die Nissan LKWs. eigentlich wollte ich auch unter 7m Länge bleiben...


Grüße vom Nils

[Stefan]

...oder von Toyota. Das sind die Autos mit dem sagenhaft unkaputtbarem Ruf

http://www.custojusto.pt/beja/outrosvei ... 4-15618952" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.custojusto.pt/aveiro/outrosv ... a-16566788" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.guloffroad.com/vehiculos/toy ... qZ8yVKrFml" onclick="window.open(this.href);return false;
1520 kg Zuladung, da kann man was mit anfangen!



Gruß Stefan

[Andreas Possenig]

Hallo,

Hallo Andreas,

danke fürs stöbern. Wenn es welche gibt sind die auf jeden Fall interessant (1to Nutzlast und mit 3l Motor)

Der Cabstar scheint besser zu gehen als ich gedacht habe. Einer von meinen Beobachtungen ist schon verkauft... der Canter als DoKa ist jetzt doch wieder im Rennen, da ich jetzt einiges gelesen habe und ganz angetan bin. Allerdings sind die meist teurer, älter und verlebter als die Nissan LKWs. eigentlich wollte ich auch unter 7m Länge bleiben...


Grüße vom Nils

ja, sitz ihn aber mal Probe, der ist als Doka mit 2 Meter Ladefläche kürzer als ein Pajero LWB und schmäler (dafür aber ein Stück höher). Hier sind die Daten zum Dyna 100, schon mit dem 3 Liter vom Landcruiser aber noch 110 PS (gabs scheinbar auch mal ne Zeit lang).

Die beiden Anderen gabs sicher auch als Doka unter 6 m, wie oft die wer gekauft hat ist halt ne andere Frage.

lg Andreas

[Bugbeat]

...oder von Toyota. Das sind die Autos mit dem sagenhaft unkaputtbarem Ruf

http://www.custojusto.pt/beja/outrosvei ... 4-15618952" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.custojusto.pt/aveiro/outrosv ... a-16566788" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.custojusto.pt/beja/outrosvei ... 4-15618952" onclick="window.open(this.href);return false;
1520 kg Zuladung, da kann man was mit anfangen!



Gruß Stefan

Das ist mal wirklich eine ansprechende Basis, Großserienallradtechnik, ausreichend Platz und scheinbar wirklich aussreichend Luft bei der Zuladung

[Hüttenkäse]

Leider sind die gebrauchten Angebote für den Dyna in Deutschland nicht unbedingt üppig und mein größter kritischer Punkt ist die technisch begrenzte Gesamtmasse von 3,2to... trotz über eine Tonne Zuladung ist das einfach zu leicht und zu sehr am Limit... zumindest bei den kleinen Dyna 100. Das hatte ich schon beim Kia und es war nicht optimal.

Vor allem den Cabstar gibt es in der abgelasteten 3,5to (technisch ausgelegt für 5to) relativ oft als Doka und eben auch relativ jung (ABS, Airbag und Diff Sperre hinten in der Serie) für einen annehmbaren Preis. Ach ja... ich such nicht nach einem mit Allrad weil ich lieber ein gutes Auto mit wenig km möchte als einen geschundenen Allradler. Beides wird mir zu teuer...

Ich hab ja... als ob ich es gewusst hätte ... das trennbare Nissan Verteilergetriebe rum fliegen... vielleicht lässt sich das integrieren... von den Daten (Leistung, Drehmoment würde es passen... Fahrzeuggewicht eher nicht so). Es wird sich zeigen...

Im Vergleich nehmen sich Cabstar, Canter und Dyna in der abgelasteten 5to Klasse nicht viel. Das Angebot entscheidet... aber nach einigen Überlegungen ist mir der Dyna 100 zu wenig Auto fürs Geld


Grüße vom Nils

[Hüttenkäse]

Ein Vergleich zwischen dem "alten" Cabstar und Canter :

Vergleich

Von den Daten her ist der Canter schon besser... mehr Bumms, stabiler gebaut und zwei starre Achsen mit Blattfedern (der Cabstar hat ja vorn Einzelradaufhängung). bis jetzt hab ich aber nichts brauchbares gefunden... entweder zu runter gerockt oder zu alt (kein ABS etc). ABS ist ein Muss weil ich meiner besseren Hälfte versprochen habe (die beim Unfall ja neben mir mitleiden musste), dass es kein Fahrzeug mehr ohne gibt. Der Dyna in der Gewichtsklasse ist mit dem Canter vergleichbar aber noch seltener als der Cabstar. Isuzu gibt es leider gar nichts... der wäre auch interessant.

Den 3l aus dem "alten" (um 2006er Baujahr) Cabstar find ich allerdings super... Verteiler ESP, Stirnrad, unten liegende Nockenwelle, 2 Ventiler mit Kipphebel über Stößel ohne hydraulischen Ausgleich... ein Eisenschwein eben..

Grüße vom Nils

[Stefan]

....1801kg Zuladung bei 3.5 Tonnen zul. GG.

Wow - wenn das mal nicht reicht für ´ne Bimobil. Andere, die es einfach machen haben 1000kg weniger an Zuladung




Gruß Stefan



PS: danke, toller Vergleichstest!

[Hüttenkäse]

Hallo Stefan,

meine Husky wiegt etwas über 700kg (viel Ausstattung und vor allem schwerer Hilsrahmen oder "Keller" für das höhere Transporter Fahrerhäuschen). Je nachdem wo und wie lang ich weg fahre komme ich schnell über die 1000kg... das geht ratzfatz! Wer auf schlechten Straßen unterwegs ist möchte nicht am technischen Limit kratzen und einen stabilen Leiterrahmen haben wie sie eben nur LKWs besitzen. Die Husky ist in Kombination mit einem leichten Pickup nicht fernreisetauglich... meine Meinung... da gibt es leichtere Modelle mit Aufstelldach!

Noch dazu kommt die Wankstabilität! Die Fuhre ist 3,2m hoch und LKWs sind vom Fahrwerk her dafür ausgerüstet hohe Aufbauten zu stemmen. Ich werd einfach Seekrank wenn da was leichtes drunter ist. Mag sein das andere Leute glücklich sind mit der Husky und einem Pickup... ich wär es nicht... das ist mir alles zu sehr am technischen Limit!

Es geht einfach um die Reserve die ein Fahrzeug in der Zuladung hat und dann ist auch der Stress auf die Rahmenteile wesentlich geringer. Wenn jemand auf der Autobahn für 2 Wochen von Campingplatz zu Campingplatz fährt ist das ok. Ich wohn aber zeitweise in der Husky und bin für Wochen auf schlechten bis sehr schlechten Straßen unterwegs... man lernt Stabilität zu schätzen. Ehrlich gesagt bewunder ich Leute die das Ding auf einen Narvara oder Hilux packen und damit ins Gelände fahren! Ich hätte da ziemlich Angst und ich weiß auch von Bekannten, dass die an ihrem Hilux ziemlich nachgebessert haben um eben das starke Wanken und das hohe Gewicht (für längere Reisen... Monate!) in den Griff zu bekommen. Da wurden Rahmenteile verstärkt, Stabilisatoren und Zusatzfedern verbaut...

... ich spar lieber beim Allrad als bei der technisch möglichen Zuladung Ich hatte noch nie eine Situation in der ich Allrad wirklich gebaucht hätte... es wäre nett und hilfreich gewesen aber nicht notwendig! Und mal Hand aufs Herz... wer hat den Mumm und fährt mit der Husky hinten drauf schweres Gelände?

So kleine LKWs sind erstaunlich geländegängig! Der Cabstar ist von Haus aus mit viel Bodenfreiheit ausgestattet (trotz 15" Räder) und oft gibts zwei Starrachsen mit Blattfedern die sich sehr einfach höher legen oder verstärken lassen. Der Cabstar darf technisch 4to wiegen und 3,5to bis 12% Steigung ziehen... da ist der 1. Gang recht kurz und somit auch im Gelände tauglich. Aber ich bin ja dran eine Untersetzung für 2wd Fahrzeuge zu basteln... aber wie gesagt... schweres Gelände fahr ich nicht...


Grüße vom Nils

[strossi]

Den 3l aus dem "alten" (um 2006er Baujahr) Cabstar find ich allerdings super... Verteiler ESP, Stirnrad, unten liegende Nockenwelle, 2 Ventiler mit Kipphebel über Stößel ohne hydraulischen Ausgleich... ein Eisenschwein eben..

Grüße vom Nils

Hallo Nils

Der Cabstar tönt sehr interessant - insbesondere als Allrad

Betreffend dem 3.0 Liter Motor vom Nissan. Lies dich noch ein wenig in die Thematik ein, falls es der selbe Motor wie im Patrol ist. Im Patrol ist bekannt, das der Motor aus der ersten Generation gerne um die 100'000km hops geht. Bei der 2. Generation ist eine grössere Ölwanne verbaut und somit stabiler. Der selbe Motor wie im Patrol, ist ebenfalls im Terano zu finden - wo er interessanterweise keine oder viel weniger Probleme macht. Wie es im Cabstar aussieht weis ich nicht, ob es der selbe ist und wenn ja eher wie im Terrano ist und somit zuverlässiger.

Grüsse Stephu

[Hüttenkäse]

Hallo Stephu,

der Motor im Cabstar hat 125PS im Vergleich zu den 160 vom Patrol. Ich bin mir auch nicht sicher ob da der gleiche Zylinderkopf drauf ist. Der Patrol scheint 4 Ventile pro Zylinder zu haben? Beim 3,0DTi vom Patrol hab ich nur mal gehört das es Probleme mit der Zylinderkopfdichtung gibt. Ansonsten dachte ich immer, dass die Dinger laufen... und zwar lang.


Gruß vom Nils

[Andreas Possenig]

Hallo,

Hallo Stephu,

der Motor im Cabstar hat 125PS im Vergleich zu den 160 vom Patrol. Ich bin mir auch nicht sicher ob da der gleiche Zylinderkopf drauf ist. Der Patrol scheint 4 Ventile pro Zylinder zu haben? Beim 3,0DTi vom Patrol hab ich nur mal gehört das es Probleme mit der Zylinderkopfdichtung gibt. Ansonsten dachte ich immer, dass die Dinger laufen... und zwar lang.


Gruß vom Nils

der 3.0 ist eigentlich eine ziemliche Seuche, jedenfalls die früheren Versionen ohne CommonRail (der soll dann besser sein, wie gut? ). Wenn allerdings der Bericht von oben korrekt ist hat der Cabstar 2 Ventile pro Zylinder und eine seitliche Nockenwelle! Also ganz sicher einen anderen Kopf als der Patrol, der ein DOHC mit 4 Ventilen ist. Evtl. ist der Block gleich, über den hätte ich soweit nichts Schlechtes gehört. Nach meiner Erinnerung waren die Kolben oft ein Problem d.h. die sind gebrochen usw. Frühe Motoren hatten anscheinend zu wenig Öl und keine Kolbenbodenkühlung was dann nach und nach geändert wurde. Aber dazu hat Stephu eh schon etwas geschrieben. Wie sich dies beim Cabstar verhält weiß ich nicht bzw. ober der auch die Leiden hatte.

Informationen zum Motor und generell zu Nissan 4x4 (aber nicht zum Cabstar), also auch wenn mal Getriebe/Achsen zum Umbau gesucht werden findest du im offroad-forum.de. Dort sind einige Nutzer unterwegs die sich gut auskennen und auch Teile haben. In Australien soll der Motor im Patrol auch recht weit verbreitet sein, also gibts dort wohl sicher auch ein Forum.

lg Andreas

[Hüttenkäse]

Hallo Andreas,

der Kopf vom Cabstar ist ein 8 Ventiler mit OHV Steuerung über Stössel und Stirnräder. Das Dieselwerk ist eine Verteiler ESP (sieht nach Standard von Bosch aus... bin mir aber nicht sicher). Der Rumpf vom Patrol scheint gleich zu sein... und diesen gibt es auch bei Renault mit einem anderen Kopf und als Commonrail. Bei den neueren Cabstars für Europa werkelt der gleiche Motor wie zB im Iveco (von SOFIM) um die Abgasnormen zu erreichen.

Ich finde den Motor im Punkt Wartungsfreundlichkeit (damit meine ich Dinge die ich mit einfachen Mitteln auf Tour selbst bewerkstelligen kann) sehr interessant... und habe bis jetzt im Punkt Cabstar nichts nachteiliges gefunden. Es wird hat gemeckert das er lahm und nicht drehfreudig ist aber wie soll er das auch bei dem Motorkonzept. Meine Quellen sind da auch Australische... wegen der Sprache... in Spanien und Frankreich gibt es eine Fangemeinde (vor allem beim 4wd) aber da kann ich leider die Sprache nicht.


Sonnige Grüße vom Nils

[Andreas Possenig]

Hallo,

Hallo Andreas,

der Kopf vom Cabstar ist ein 8 Ventiler mit OHV Steuerung über Stössel und Stirnräder. Das Dieselwerk ist eine Verteiler ESP (sieht nach Standard von Bosch aus... bin mir aber nicht sicher). Der Rumpf vom Patrol scheint gleich zu sein... und diesen gibt es auch bei Renault mit einem anderen Kopf und als Commonrail. Bei den neueren Cabstars für Europa werkelt der gleiche Motor wie zB im Iveco (von SOFIM) um die Abgasnormen zu erreichen.

In den Cabstars nicht mehr, nach aktuellen Prospekten ist dort nur mehr der 2.5 Liter (ich denke aus dem Navara) zu bekommen, den 3.0 gibt es erst im NT500 und es ist immer noch der ZD30. Ich glaube du hast da was mit dem Canter verwechselt, der hat den 3.0 von Iveco/Sofim drinnen, aber die abgasnachbehandlung (oder die ganze Elektronik) soll von Mercedes sein (wo der Mitsubishi Fuso, also auch der Canter ja dazugehört).

Gruß Andreas

[Hüttenkäse]

Hallo Andreas,

oh je... stimmt... das habe ich verwechselt!


Gruß Nils

[Hüttenkäse]

Hei liebe Leut,

ich hab da noch eine grundsätzliche Frage... egal ob Canter, Maxity, Isuzu N Serie oder Cabstar...

Doppel- oder Einzelkabine?

Eigentlich brauche ich ja nur zwei Sitzplätze... und da sich zB beim Cabstar nur die Einzelkabine kippen lässt (zumindest steht das so in ein paar Foren) bin ich mir nicht so sicher ob sich eine DoKa wirklich lohnt. Kippbares Fahrerhaus oder 6 Sitzplätze... ?


Grüße vom Nils

[Matthias]

Hei Nils,

woher sollen wir wissen, was Dir am besten passt?

Schöne Grüße und gute Entscheidungen wünscht
Matti

[Hüttenkäse]

Hei Matti,

... das weiß ich gerade selbst nicht so genau...

Ich bin beim Besichtigen von einer Cabstar Doka nur ziemlich abgeschreckt worden weil der Motor so schlecht zugänglich ist (Ventile einstellen wird wieder ein Graus)... bei einer Einzelkabine geht das ratzfatz...

Ob ich mir das antun soll, nur weil ich die DoKa optisch schöner finde? Beim Kia war das ja mein "Kofferaum" (Sitzbank war immer hoch geklappt)... das bräuchte ich jetzt nicht mehr weil die Pritsche lang genug ist um eine Kiste hinten oder vorn unter den Alkoven zu stellen...

Nächste Woche schau ich mir mal den Canter an. Der Cabstar fährt sich um einiges flotter und stabiler als der Kia. Allerdings ist die kurze Pritsche mit Einzelfahrerhaus echt gewöhnungsbedürftig bei Bodenwellen... hoffentlich ist das besser bei ordentlicher Beladung.


Grüße vom Nils

[Andreas Possenig]

Hallo,

Hei Matti,

... das weiß ich gerade selbst nicht so genau...

Ich bin beim Besichtigen von einer Cabstar Doka nur ziemlich abgeschreckt worden weil der Motor so schlecht zugänglich ist (Ventile einstellen wird wieder ein Graus)... bei einer Einzelkabine geht das ratzfatz...

Ob ich mir das antun soll, nur weil ich die DoKa optisch schöner finde? Beim Kia war das ja mein "Kofferaum" (Sitzbank war immer hoch geklappt)... das bräuchte ich jetzt nicht mehr weil die Pritsche lang genug ist um eine Kiste hinten oder vorn unter den Alkoven zu stellen...

Nächste Woche schau ich mir mal den Canter an. Der Cabstar fährt sich um einiges flotter und stabiler als der Kia. Allerdings ist die kurze Pritsche mit Einzelfahrerhaus echt gewöhnungsbedürftig bei Bodenwellen... hoffentlich ist das besser bei ordentlicher Beladung.


Grüße vom Nils

zwecks Verfügbarkeit wird eine Einzelkabine wohl der bessere Weg sein.

Federt er zu hart? Evtl. lässt sich ja ein Federblatt entfernen.

Gruß Andreas

[Beda]

Hallo Nils,

vielleicht mußt Du doch das Ganze anders herum denken:


http://www.kleinanzeigen.oldtimer-markt ... 57374.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Weg mit der Schachtel!

[Hüttenkäse]

Ui... ich muss zugeben... leider geil!

Schön nass gemacht damits besser aussieht

... ich hatte ja schon mal so was ähnliches, allerdings auf 407 Basis und das war eher mühsam mit 72PS. Allerdings ist der grüne ja ein 508er und somit wenigstens mit ordentlich Hubraum gesegnet.

Gruß vom Nils