wie in einem Therapiebeitrag schon angekündigt, haben Gernot und ich uns vorgenommen, seinen L300 motor- und kühlungstechnisch etwas dem Stand der nachfolgenden Mitsubishigenerationen anzupassen.
Ziel ist dank Gernots "angeblicher" ruhiger Fahrweise, eher eine Motorschonung durch Leistungsgewinn und abgesichertere Kühlung zu erreichen - Altmänner-Tuning zur Schonung sozusagen.
Im Vorfeld hoffe ich etwas auf Ideen und Einbremsungen Euerseits, falls mir die Planungspferde etwas durchgehen sollten oder ich Denkfehlern verfalle.
An der Turboladerei für den L300 sind schon Generationen von Schraubern wegen Platzmangel für die Schläuche verzweifelt und ich will mich der Sache durch konsequente Aufräumung und Neuordnung zuwenden.
Seitlich am Kühler sind die Verschlauchungen bzw. Verrohrungen (rote Pfeile) vom Ölkühler vorbei geführt und man kann erahnen, daß der Platz genügen würde, um zwei Druckschläuche vom Turbo vor den Kühler zu führen, ohne die ganz großen Wege machen zu müssen. Notfalls könnte der gekühlte Turboschlauch durch das Radhaus geführt werden, wo die ohnehin schon abgeklemmte Ansaugluftleitung (blauer Pfeil) rumdümpelt.
Am Turbo selbst ist die ultrakurze Verbindung zur Ansaugbrücke die Herausforderung wodurch beide Druckschläuche hier mit einem 90 Grad Winkel beginnen müssen. Der obere Flansch an der Ansaugbrücke ist wahrscheinlich durch einen nach vorn Gewinkelten zu ersetzen.
Servoleitungen und Behälter sind ebenfalls im Weg und ich würde diese im Rahmen der Verkürzung der Luftansaugung zum Turbo auf deren Weg aus dem Luftfilterkasten direkt an den Motor versetzen.
Die Luftansaugung ist vielerorts auf Rohre und Schläuche mit 40 mm Außendurchmesser herab gesetzt, was ich sonst in noch keinem Mitsubishi mit dem 4D56 erlebt habe - Erstickungsanfälle müssten eigentlich die Folge sein....
Der große nach oben entfernbare viereckige Luftfilter aus den V6 Pajeros könnte in Sachen Luftmengendurchsatz und Platzbedarf gut passen. Somit entstünde im Luftfilterraum im L300 reichlich Platz unter dem Luftfilter für eventuelle Standheizung oder einen Kompressor.
Im Bild die Ansaugluftverkringelung ohne den ersten rechten Winkel hinter dem Luftfilter mit roten Pfeilen gekennzeichnet sowie ansaugseitige Servoleitungen vom Behälter in grün markiert.
Für den Ladeluftkühler mit zwei nach hinten liegenden (die Untere womöglich schon nach oben angeschrägt) würde ich mich im Gebrauchtmarkt der Bucht umsehen wollen.
Den zusätzlichen elektrischen Ventilator für die Ladeluft und den Hauptkühler würde ich gern zwischen beide setzen, da hier große Temperaturunterschiede zu erwarten sind und ich auch Strahlungswärme ausschließen möchte. Der Lüfter soll kühlerunterstützend mit einem Temperaturschalter um 90 bis 100 Grad betrieben werden.
soweit grübelnd grüßt der Kay, welcher jetzt wieder begrünten sommerlichen Wärmeschutz am Werkstattdach basteln muß.
und dann in Verbindung mit einem elektrischen Lüfter für den Wasserkühler.
