nachdem hier im Forum ja schon viele Beiträge zu größeren Problemen der Bremsenentlüftung verfasst worden sind, und ich gestern recht erfolgreich war, will ich mein neues Wissen preisgeben.
Die sicherlich einfache Befüllung mit einem Drucksystem am Behälter des Hauptbremszylinders, wie in der Autowerkstatt, bleibt den meisten von uns ja verschlossen. Ich habe inzwischen zwar eine Handpumpe für Über- und Unterdrücke, aber der Adapterbau für den Deckel war mir im ersten Moment dann doch zu aufregend.
Über ein Vakuum, so dachte ich mir, sollte die Sache doch auch funktionieren.
Das System war komplett auseinander, hatte also reichlich Luft gezogen bzw. kaum noch Flüssigkeit. Der Bremskraftverstärker war offen, ABS-ECU raus (Lagerung mit etwas Dot4 im Inneren reicht offensichtlich zum Funktionserhalt) Bremsleitungen nach hinten neu, Bremse hinten rechts neu.
Den Hauptbremszylinder habe ich natürlich als erstes entlüftet und gestehe hiermit das dies zu zweit geschah. Bremspedal auf Klotz durch treten. Beide Öffnungen am HBZ zuhalten, Bremspedal lösen und wieder treten bis dem vorn am HBZ zuhaltenden Kollegen nur noch klare Bremsflüssigkeit ohne Luft ins Gesicht spritzt. Man kann das Bremspedal auf langsam durchtreten, dann spritzt es nicht so doll, aber dann darf man keine Frau zu Hilfe rufen.
Nun aber zum Entlüften eines fast leeren Systems.
Mit dem herkömmlichen Pumpen und entferntesten Entlüfter öffnen passierte überhaupt nichts, im Sammelbehälter wurde es nicht wirklich weniger. Danach versuchte ich die Sache mit der Vakuumhandpumpe am hintersten Entlüfter und hatte ebenso wenig Erfolg.
Als nächsten wurde gepumpt und Vakuum angelegt - erfolglos und natürlich noch zu zweit.
Das Handbuch vermerkt übrigens , das ABS Fahrzeuge nur mit angeschaltetem Motor entlüftet werden können (Pumpe muß mitlaufen - klingt logisch - hilft aber noch nicht).
Also habe ich das Vakuum mit einer motorbetriebenen Pumpe etwas verstärkt und siehe da, fing das Dot 4 doch an im Behälter zu verschwinden und in meinem Unterdruckbehälter bildete sich lustiger Bremsflüssigkeitsschaum. Zusätzlich habe ich jedoch immer noch über das Pedal gepumpt.
Am hintersten Entlüfternippel hing die Vakuumpumpe mit einem Schlauch, welcher vom Nippel im Bogen nach unten und dann nach oben (über den Rahmen) wieder nach unten in den Vakuumbehälter und dann wieder stark nach oben an die Pumpe geschlossen wurde. So kann keine Luft zurück fließen, da der Schlauch ja nach erstem Erscheinen Selbiger immer mit Bremsflüssigkeit befüllt ist.
Selbstverständlich habe ich zum Schutz eventuelle alter Dichtungen am Hauptbremszylinder einen 4 bis 5 cm dicken Klotz unter dem Bremspedal verkeilt, so das der mögliche Pedalweg auf ca. 2 Drittel zum Bodenblech verkürzt wurde.
Im Einzelnen wurde also der Bremsflüssigkeitsbehälter fast randvoll befüllt, der Motor gestartet. über eine 1,20 Meter Dachlatte von draußen (so kann man alle Behälter im Auge behalten) am Pedal ca. 15 mal gepumpt dann die Latte im Türgummi arretiert um den Druck zu erhalten. Dann Vakuumpumpe anschalten und hintersten Nippel öffnen. Es passierte erst einmal immer noch nichts, bis ich nunmehr mit der Latte so lange (20 mal) am Pedal pumpte bis der Vorratsbehälter auf Min. geleert war.
Nun wurde die Latte wieder arretiert, Entlüfternippel geschlossen, Vakuumbehälter geleert und der Vorratsbehälter wieder aufgefüllt. Dann von vorn, Druckaufbau über Pedal, Vakuumpumpe blieb immer an, Entlüfternippel auf und über das Bremspedal pumpen bis das DOT 4 im Vorratsbehälter auf Min steht usw. usw.
Die Prozedur habe ich Eingedenk all der Berichte im Forum, das manche mehrere aufeinander folgende Tage die Entlüftung mit und ohne zusätzlichen KFZ-Mechaniker und diversen Litern DOT 4 vergeblich versucht haben, mit einem äußerst unguten Gefühl gemacht.
Nach fünfmaligen Auffüllen des Vorratsbehälters und dem Absammeln von etwa 250 ml Bremsflüssigkeitsschaum begann jedoch mein Bremspedal etwas Widerstand aufzubauen.
Ich habe dann noch weiter gemacht bis keine Blubberblasen mehr aus dem Entlüfternippel kamen (weitere 250 ml DOT 4) und die Leitungen damit für ordentlich gespült und entlüftet erklärt.
Das Bremspedal steht wie eine Eins, und ich erwähnte es ja schon an andere Stelle, die ABS_ECU hat die halbtrockenen Monate im ausgebauten Zustand offensichtlich gut überstanden und sprang nach etwas Fahrt wieder an und schaltete die Kontrolleuchte ab, wie es sich gehört.
Vielleicht wäre die Entlüftung auch ohne die Vakuumpumpe erfolgreich gewesen, aber nach einem vorher trockenen System muß man wahrscheinlich 50 mal am Pedal pumpen bevor die ersten Tröpfchen DOT 4 den
Vorratsbehälter verlassen. Mit der Zeit und damit mehr Flüssigkeit im System wird dies jedoch immer besser.
Am Anfang scheint durch die großen Luftmengen im System also so gut wie nichts losgehen zu wollen. Im Verlaufe der Prozedur merkt man jedoch immer mehr, das man am Pedal tatsächlich pumpen kann.
Es geht also auch ganz alleine, und vielleicht auch ohne extra Pumpe.
Wenn jemand noch eine Idee hat, wie man den Hauptbremszylinder ohne Frau entlüften kann .....
Gruß von Kay
