Visko-Lüfter defekt? -> Regenerieren

[Hendrik]

Visko Defekt? Temperatur zu hoch unter Last?

Einen funktionsfähigen Visko erkennt man daran, dass der Lüfter bei erhöhter Drehzahl
des Motors einen kleinen „Sturm im Motorraum“ verursacht, dass man mit dem
Handschuhtest den Lüfter nicht anhalten kann und dass diese beiden Tests auch
Im Betriebswarmen Zustand des Motors funktionieren. Läuft der Lüfter kalt oder
Warm so leer durch, dass man ihn stoppen kann oder wird bei erhöhter Drehzahl
Kein „Sturm im Motorraum“ festgestellt, ist der Visko ziemlich sicher defekt.

Ein Visko kann mindestens durch Simmerringschaden oder durch Verharzung des Viskoöls
ausfallen.

Verbaut werden mindestens zwei Prinzipien, denn der L300-Visko
funktionierte mittels Gummischeibe und meiner aus dem Galloper hat koaxiale
Alu-Lamellen, die die ineinander stehen und durch Öl dazwischen Kraft übertragen.
Der L300-Visko und der GalloperVisko sind bis auf leicht unterschiedliche
Wellenlängen der Antriebswelle bzgl. der Anschlussmasze identisch.
Rein von den Maszen her sind sie untereinander austauschbar.
Ich denke, dass die anderen 4D56-Viskos auch passen – aber das habe ich
Nicht geprüft – der Visko vom 2.4er Benziner passt SICHER nicht.


Teile und Preise:

Wenn man einen defekten Vsiko hat,
kann man natürlich neue Viskoelemente kaufen, hier die Preise:

Viskolüfter 4D56: Bestellnummer Hyundai: 25237 42560
Preis Mitsu: 250 Euro
Preis Hyundai: 278 Euro.

Mögliche Öle (Toyota-Bestellnummern):
08816-03001, 08816-06001, 08816-10001
3,000 Cst., 6,000 Cst., 10,000 Cst.

Lieferumfang: Kleine Kunststofftube mit ca. 20ml Inhalt.
Preis (2004) 6.80Euro pro Tube. Ich habe 2 Tuben 08816-03001 verwendet.



Der Reparaturversuch:

Zum Öffnen eine SEHR gut passenden Kreuzschlitzschraubendreher
Oder einen kleinen Schlagschrauber mit guten Bits verwenden.

Ein Visko mit defektem Simmerring ist nicht reparierbar, weil darin eine
Bördelung ist, die man nie wieder mit Hausmitteln verschlossen bekommt.

Vosicht, die Dichtung nicht bschädigen und die Dichtung NICHT mit
Benzin, Öl oder vergleichbarem in Kontakt bringen!!!

Versuche, das Innenleben des Visko mit Benzin oder Spiritus zu
reinigen blieben erfolglos - das Öl verklumpte nur. NAch einigem Nachsinnen,
kam ich auf die Idee, WD40 zu nehmen, was ja auch SIlikonbasis hat, und
siehe da - funktioniert perfekt - einfach einsprühen, warten, pinseln, abblasen.

Alles schön sauber machen, die Ölkanäle freiblasen, richtig freiblasen!
Die Ölleitscheibe nicht „versieben“ und wieder einsetzen (z.B. verkehrt
Herum, damit wird der bisherigen Verschleiss daran kompensiert.).

Dichtung mit blauem Motordicht in die Lippe einkleben,
Öl (ich habe 2 Tuben verwendet) einflüllen in das Unterteil,
Zusammensetzen, verschrauben, Schrauben lacksichern.

Dann ein Weilchen warten, damit sich das Öl verteilen kann.

Lüfterrad an Visko montieren, alles wieder einbauen.



Die Tests:

Meiner Meinung ist der sinnvollste Test, den Motor kalt zu starten und Gas zu geben,
schon dann soll ein kräftiger Wind wehen - der Wind muss auch nach ein paar Minuten
Leerlauf noch da sein (Motor warmgelaufen) - weht dieser nicht, ist der Visko immer noch
defekt und .... ????????

Den Überholten Visko kann man nicht mit dem Handschuh
anhalten - Handschuhtest.

Warm und kalt geht der überholte Viskolüfter (bei stehendem Motor von Hand gedreht),
leicht, sämig, aber nicht extrem leichgängig ("frei") zu drehen.

Man muss den „Sturm im Motorraum fühlen“ – dann ist wieder alles ok.

HTH

Gruß

Hendrik

[Gast]

Verbaut werden mindestens zwei Prinzipien, denn der L300-Visko
funktionierte mittels Gummischeibe...

Oh shit! Jetzt weiss ich endlich, was Du da für eine Gummischeibe in meinem durchgeschraubten Visko gefunden hast . Die habe ich da reingebaut, gebastelt aus einem Stück polnische Fussmatte in Gregors Garage auf der Fahrt nach Lettland, weil der nur mit Schrauben durchgeschraubte Visko zu klappern anfing und die Schrauben ausleierten. Also, echt lustig, wie ich Dich da so auf die falsche Fährte setzen konnte. Und es ehrt Dich, dass Du das "Arbeitsprinzip" nicht verstanden hast. Es war aber keine Absicht...sorry.

Im L300-Visko ist also KEINE Gummischeibe drinn, sondern nur die Antriebsscheibe aus Metall.


Grüsse - kp

[Bernd]

gebastelt aus einem Stück polnische Fussmatte in Gregors Garage auf der Fahrt nach Lettland

...

SUPER!!! Das ist der Kalauer der Woche!

ciao,
Bernd

@Hendrik: Vielen Dank! Gute Beschreibung.

[Hendrik]

Verbaut werden mindestens zwei Prinzipien, denn der L300-Visko
funktionierte mittels Gummischeibe...

Oh shit! Jetzt weiss ich endlich, was Du da für eine Gummischeibe in meinem durchgeschraubten Visko gefunden hast . Die habe ich da reingebaut, gebastelt aus einem Stück polnische Fussmatte in Gregors Garage auf der Fahrt nach Lettland, weil der nur mit Schrauben durchgeschraubte Visko zu klappern anfing und die Schrauben ausleierten. Also, echt lustig, wie ich Dich da so auf die falsche Fährte setzen konnte. Und es ehrt Dich, dass Du das "Arbeitsprinzip" nicht verstanden hast. Es war aber keine Absicht...sorry.

Im L300-Visko ist also KEINE Gummischeibe drinn, sondern nur die Antriebsscheibe aus Metall.


Grüsse - kp

baeh baeh ... Naja, du siehst jedenfalls, dass ich in das Teil reingeschaut habe,
Dann entspricht dieser Visko dem Bild auf Seite 14 in diesem Thread,
dann könnte auch die Beschreibung zur Funktionalität dort passen.

Ich glaube, dass die Funktion sich aber von der Galloperlösung unterscheidet.
Erkennungmerkmal für Visko nach "Galloperprinzip" ist IMHO die Spiralfeder.
Bei den L300ern sind die flachen Bimetallfedern verbaut...

Gruß

Hendrik

[Hendrik]

Ein weiterer ziemlich gut funktionierender Indikator für einen
defekten Visko ist, dass bei einem defekten Visko, der
Lüfter noch nachläuft, wenn man z.b. aus 2000Umin den Motor
abstellt.
Bei einem funktionfähigen Visko bleibt der Lüfter gleich mit stehen.

Gruß

Hendrik,

der mal wieder aus der Garage kam ;-)

[marvin_offroad]

Wer seinen Motor bei 2000/min einfach abstellt hat KEIN gutes Verhältnis zu seinem Turbolader, denn der dürfte ziemlich HOCH drehen und den plötzlichen Mangel an Schmierstoff (Öl) weniger gut finden.


Oberlehrermodus aus:


P.S. war schon später und ich nicht mehr NÜCHTERN

[Crazy.max]

Hallo Marvin

Schön das Du auch noch da bist
Du hast mit dem abstellen bei 2000 U/min natürlich recht , und Ich bin Mir sicher , das wenn etwas weniger gemacht hättest wäre dir das auch aufgefallen , das Hendrik das nur einmal zum testen gemacht hat und nicht ständig so brutal mit seinem 4D56 umgeht

Olaf - der heute in seinem neuen Mitsubishi Pajero Buch gelesen hat

[Hendrik]

Hi,

also die Kombination von Aluabrieb und Öl scheint nicht nur im Visko zu Problemen
zu führen.
BEi meinem "jeden Tag auffe Arbeit fahr Mopped" war in letzter Zeit die Gabel
sehr sehr steif geworden, das Losbrechmoment so, dass man das Gefühl hatte,
dass es keine Federung vorn gibt. Nachdem ich längere Zeit eine verzogene
oder verspannte Gabel vermutete, stellte isch heute heraus, dass einzig das Öl
mit Aluabrieb zusammen verharzte und die Gabel zum Klemmen brachte.
(NAja, die Letzte Wartung der Gabel liegt doch erst 16,5 Jahre zurück...)

Also - wenn irgendwo Ölund Alu zusammen kommen, dann kann es auf
Dauer eine feste Pampe geben, die den Eigenschaften von Öl nicht mehr nahesteht...

Gruß

Hendrik

[Bernd]

Hallo Jungs,

ich bins mal wieder...

@Hendrik
Warum hast Du gerade Öl mit 3,000 cSt. verwendet? Hat das einen bestimmten Grund oder hast Du das einfach ausprobiert?

Ich habe nämlich jetzt Öl mit 6,000 cSt. und gedacht, da wäre einfach die doppelte Menge drin, was aber nicht so ist...

Viele Grüße ans Teststudio!

ciao,
Bernd

[Hendrik]

Hi,

ich habe dieses Öl genommen, weil es für mich die
erste Bestellnummer war, die ich bekommen habe. Und weil Toyota dieses Zeuchs tatsächlich liefern
konnte - was anderes habe ich dann nicht mehr probiert.

Bis jetzt funktioniert der regenerierte Visko hervorragend,
auch undicht ist er nicht geworden.

Gruß

Hendrik

[Beda]

Visko Defekt? Temperatur zu hoch unter Last?

Die Tests:

Meiner Meinung ist der sinnvollste Test, den Motor kalt zu starten und Gas zu geben,
schon dann soll ein kräftiger Wind wehen - der Wind muss auch nach ein paar Minuten
Leerlauf noch da sein (Motor warmgelaufen) - weht dieser nicht, ist der Visko immer noch
defekt und .... ????????

Den Überholten Visko kann man nicht mit dem Handschuh
anhalten - Handschuhtest.

Warm und kalt geht der überholte Viskolüfter (bei stehendem Motor von Hand gedreht),
leicht, sämig, aber nicht extrem leichgängig ("frei") zu drehen.

Man muss den „Sturm im Motorraum fühlen“ – dann ist wieder alles ok.

HTH

Gruß

Hendrik

Hallo zusammen,
ich habe, ohne sie gesucht zu haben, eine Testvariante entdeckt, die man fast als wissenschaflich bezeichnen könnte.
Man nehme ein warmgefahrenes Auto.
Man lege -im Stand!- den Lüfter so an die Leine, daß man später bei laufendem Motor dieselbe entfernen kann. Beim Galloper mit Diesel funktioniert eine Schlaufe vom Luftfilter aus perfekt.
Jetzt im Stand laufen lassen. Bei laufendem Motor ca. 2500/min halten. Am einfachsten eine 2. Person zur Anwendung bringen.
Die Kraft, mit der der Lüfter jetzt an der Leine zerrt, ist kaum spürbar, so gering ist sie.
Jetzt die Leine entfernen, Motordrehzahl weiter halten.
Der Lüfter sollte jetzt ganz langsam Fahrt aufnehmen.
Nach mehreren Sekunden sollte aber ein echter Sturm wehen.
Jetzt schlagartig die Zündung ausschalten.
Der Lüfter sollte genauso abrupt wie der Motor stehen bleiben.
Fäddisch

[Hyaene]

Also ich bin damit beschäftigt den Visko durch nen doppel-E-lüfter zu ersetzen.

[Bernd]

@Hendrik,

da ich morgen früh den Lüfter zerlege, möchte ich vorher nun natürlich schauen, ob die Operation reibungslos stattfinden kann (ob die Garage steril ist, etc):

Ich habe heute das Silikonöl beim Toyotahändler abgeholt. 3 Tuben mit der Viskosität von 6000 cSt. Du hast in Deinen Lüfter 2 Tuben von dem Öl mit 3000 cSt. eingefüllt. Wie würdest Du dessen Viskosität beschreiben?

Meines mit 6000cSt. ähnelt in etwa der Viscosität von Honig (nicht dieser dickflüssige aus dem Bioladen sondern eher einem aus dem Supermarkt, z.B. von Langnese).

Toyota verwendet übrigens im Landcruiser die 6000er Variante.

ciao,
Bernd

PS.: Damit bei Dir am Rechner beim Hochfahren auch gleich die Glocken läuten, schicke ich Dir noch eine PN

[Hendrik]

Hallo Bernd,

das Öl zu beschreiben, ist schwierig, ich würde sagen, dass es
so wie das HydraulikÖl HLP 68 von Addinol ist - aber das hilft
dir nicht wirklich, oder? Ich würde vielleicht noch als Vergleich
ein typisches SAE 80 GL4 Getriebeöl bei Null Grad vergleichen.
Also so eben flüssig, aber dickflüssig halt.

Ich habe 2 "Tübchen" eingefüllt.

Bei meinem Visko war das Öffnen der Verschraubung am schwierigsten, weil
dort _SEHR_ weiche Kreuzschlitzschrauben verbaut wurden. Ich habe
daher extra einen Adapter und eine Nuss für meinen Schlagschrauber
gekauft und mit dem Schlagschrauber schonend geöffnet (selbst dabei
einen Schraubenkopf gekillt) - lege dir Ersatzschrauben bereit und markiere
die Zusammenbaustelleung.

Viel Erfolg - !!!

Und dass es mit dem GC noch nicht geklappt hat - kein Problem, vielleicht
kommt mal jemand anders hin...

Gruß

Hendrik

[Hendrik]

Hallo Beda,

diesen Test konnte ich so - bis auf das Abschaltverhalten -
bei meinem defekten Visko auch Feststellen. IMHO nimmt
ein funktionsfähiger VIsko _sehr_ schnell Fahrt auf und müsste
bei 2500U&min DIfferenzdrehzahl mit seiner internen Pumpe soviel
Kraft aufbauen, dass es nicht "festhaltbar" ist - dieses interne
Ölpumpensystem "sagt" das einfach aus.

Hmm - irgendwie komisch...

Gruß

HEndrik

[Gast]

Bei meinem Visko war das Öffnen der Verschraubung am schwierigsten, weil
dort _SEHR_ weiche Kreuzschlitzschrauben verbaut wurden. Ich habe
daher extra einen Adapter und eine Nuss für meinen Schlagschrauber
gekauft und mit dem Schlagschrauber schonend geöffnet (selbst dabei
einen Schraubenkopf gekillt)

Ja, diese ätzenden Kreuzschlitzschrauben... Ich bin den mit Wärme beigekommen, also Visko (vorsichtig) in den Schraubstock, eine Flamme vom Gasbrenner auf die Schraube, dann den Schraubenzieher erstmal beherzt axial auf den Schraubenkopf draugehämmert und los!

P.S. @Hendrik: Es gibt eine zeitliche Korrelation zwischen dem Fahren ohne wirksamen Lüfter (Elektrolüfter) und dem erstmaligen Feststellen des Kühlwasserverlustes bei Deinem Galloper.


Gruss - kp

[Bernd]

Ich würde vielleicht noch als Vergleich
ein typisches SAE 80 GL4 Getriebeöl bei Null Grad vergleichen.
Also so eben flüssig, aber dickflüssig halt.

Hallo Hendrik,

danke, na dann werde ich das mit 6000cSt. verwenden. Die Viskosität eines Getriebeöls bei 0°C kommt doch der von Honig recht nahe.

ciao,
Bernd

[Bernd]

Hallo,

Operation beendet. Es ist der Simmerring! Das Öl war im innern der Viskokupplung zwar noch teilweise vorhanden (grau, nicht verklumpt), aber die beiden Tuben, die ich reingefüllt habe waren heute schon teilweise nach 20km wieder draussen. Bereits gestern abend konnte ich beim Einbau Ölaustritt an der Welle feststellen. Auf der anschließenden Probefahrt stieg die Temp genauso an wie vorher.



Heute wollte ich das Ding nun durchbohren und mit einer Schraube die Kupplung blockieren. Eine Variante, die auf jeden Fall einen Sturm im Motoraum entfacht und von kp ja ausgiebig getestet wurde.

Gerade damit beschäftigt eine geeignete Schraube zu finden, hatte ich jedoch eine viel bessere Idee:

Ich füllte die Viskokupplung mit einer dicken Wurst Sanitärsilikon und schraubte sie wieder zusammen. Eigentlich wollte ich die beiden Scheiben damit "verkleben", aber das Silikon wird in der Kupplung ja nicht fest. Resultat ist nun eine Kupplung, die zieht wie der Teufel, aber nicht starr auf der Welle sitzt.

Seitdem habe ich wieder ein völlig normales Temperaturverhalten. Bei stillstehendem Motor lässt sich der Lüfter auf der Welle drehen, wenn auch mit deutlich mehr Wiederstand als vorher.

Mal sehen wie lange der Zauber anhält.

ciao,
Bernd

[Crazy.max]

Hi Bernd

Wieder mal eine geniale Reparatur die das Leben schrieb . Ich hoffe , das wird erstmal ne Weile halten denn Silikon ist ja soooviel billiger als ein neuer Lüfter .

Danke für diese Inspiration .

Olaf - der diese Lösung eigentlich recht gut findet , weil billig und einfallsreich

[marius]

Hallo Bernd!
Mein Visco ist auch ziemlich sicher defect, und wollte eigentlich Morgen ein reparaturversuch starten, aber wieso seihst du mit heutigen Temperaturen die temp hochlaufen, meiner El wird ein wenig warm, immer noch im ersten Helfte vom Messbereich und senkt wieder, ahnlich wie meiner R4, und bleibt dort, damit hatte ich beim unserem normalbenutzung kein ärger, nur mit dem Sommerferien könnte man bemerken das es nicht ganz gut war, auf die Alpenstrassen mit bepackung und Canadier aufs Dach, habe ich die Heizung benützen mussen um die Temperatur zu senken?
Bin Gespannt was die Silicon bringt !
(Denkst du das den Simmerring sich austauschen lasst?)
Marius

[Hendrik]

Hallo Bernd,

was macht eigentlich deine Silikonkupplung?
Geht die noch?

Gruß

Hendrik

[Bernd]

Hallo Hendrik,

mittlerweile war ich eine Woche in den Alpen unterwegs, bin mit Allrad zu einsamen Almen durch knöcheltiefen Schnee (davon hatten wir mehr als genug) oft am Leistungslimit gefahren.

Ich muß sagen: Dat Ding geht!

Nach wie vor lässt sich der Lüfter bei stehendem Motor drehen, nicht leicht, eher zäh. Das Silikon ist offensichtlich nicht hart geworden. Bei Autobahnfahrt mit ca. 3500 U/min (entspricht bei Winterbereifung mit 215/75 R15 etwa 120km/h) steigt die Temperatur nicht weiter an als normal.

Gefühlsmäßig wird der Motor etwas langsamer warm. Bei kaltem Motor hört man ein Heulen wenn die Drehzahl beim Beschleunigen über 2000-2500 U/min. steigt. Ich denke, dass das Silikon bei -15° einfach zäher ist und daher der Lüfter natürlich voll durchgezogen wird. Später, wenn der Motor schön warm ist läuft die Sache offensichtlich etwas geschmeidiger.

Bis jetzt (nach ca. 800km) bin ich sehr zufrieden.

ciao,
Bernd

[Bernd]

Bis jetzt (nach ca. 800km) bin ich sehr zufrieden.

...immernoch zufrieden...

Letzte Woche habe ich meinen Hänger mit ca. 1500kg nach Suhl gezogen. Bei Geschwindigkeiten über 100km/h stieg die Temperatur über normal an, stabilisierte sich jedoch wieder. Ebenso an Bergpassagen, an denen ich die Kiste natürlich hochprügelte.
Fazit, der Sanitärsilikonviskolüfter funktioniert mit gewissen Einschränkungen im oberen Leistungsbereich, wo eben viel Wärme frei wird. Mal sehen, wie sich die Sache im Sommer verhält.

ciao,
Bernd

[Hendrik]

Hallo Olaf,

probier doch bitte bevor du die Holzflotechnik anwendest mal die andere,
die den Visko in den Originalzutand versetzt. Meiner (der so repariert ist)
Tut es immer noch einwandfrei nach der Reparatur.

Gruß

Hendrik

[Gast]

Hallo Bernd!

Letzte Woche habe ich meinen Hänger mit ca. 1500kg nach Suhl gezogen. Bei Geschwindigkeiten über 100km/h stieg die Temperatur über normal an, stabilisierte sich jedoch wieder. Ebenso an Bergpassagen, an denen ich die Kiste natürlich hochprügelte.
Fazit, der Sanitärsilikonviskolüfter funktioniert mit gewissen Einschränkungen im oberen Leistungsbereich, wo eben viel Wärme frei wird. Mal sehen, wie sich die Sache im Sommer verhält.

Sei vorsichtig, bist auf dem besten Wege Richtung "Teure Reparatur" aka Zylinderkofschaden. Will sagen - in einem L300 steigt die Tempanzeige NIE über normal, wenn der Viskolüfter und das restliche Kühlsystem OK ist. Wirklich nicht. Ich hatte auch diesen gelegentlichen Anstieg der Temp. am Berg usw. und da war der Visko total defekt. Auch hatte ich ähnliche Probleme mit dem montierten Schlammpflug (=kein Fahrtwind zum Kühler). Jetzt kann ich den Motor belasten wie ich will, der Tempzeiger bleibt schön unten.

Mein Fazit: die Sanitärsilikonlösung funktioniert überhaupt nicht. Der 4D56 kommt auch lange OHNE funktionierenden Lüfter aus, aber das hat eben seine Grenzen.

Als Ersatz bzw. bessere Variante zum Durchschrauben des Viskos (=Notereparatur mit garantierter 100%-Kühlung) hatte ich schon mal vorgeschlagen, in die Viskokupplung z.B. eine Gummischeibe geeigneter Dicke einzulegen, die Kupplung dann wieder mit den normalen Schrauben zu verschrauben, sodass die Gummischeibe zum kompletten Blockieren der Kupplung führt. Das ist ähnlich, wie die HolzFlo-Lösung, doch dürfte es dauerhaft stabil bleiben.


Gruss und HTH - kp

[Bernd]

@Hendrik
die Silikonvariante ist nur was für Viskos mit defektem Simmering. Mit dichtem Simmering ist die Erneuerung des Öls natürlich die erste Wahl.

@kp
Mittlerweile funktioniert der Visko nicht mehr soo toll wie am Anfang. Autobahnfahrten sind zwar nach wie vor kein Problem, aber unter Last steigt im 5. Gang die Temperatur an. Wie gesagt, nur unter Last!

mögliche Ursache1:
Eventuell hat sich das restliche Silikonöl mit dem Sanitärsilikon vermischt, so dass die Masse jetzt dünnflüssiger ist.

mögliche Ursache 2:
Die Umgebungstemperatur ist jetzt um 20°C höher als zum Zeitpunkt der Reparatur.

Die Gummischeibenlösung hatte ich auch überdacht, mich dann aber für Silikon entschieden. Grund dafür war, dass der Visko abgebremst werden kann (Wasserdurchfahrten), da die Verbindung flexibel ist.
Ich werde das Ding demnächst nochmal ausbauen und mehr Silikon einfüllen, damit die beiden Hälften der Kupplung besser aneinander "kleben".

Mal sehen wie das Silikon mittlerweile aussieht.

ciao,
Bernd

[Beda]

Mal sehen wie das Silikon mittlerweile aussieht.

ciao,
Bernd

Hallo Bernd,
bitte mit Bild!

[Gast]

Hallo.

Die Gummischeibenlösung hatte ich auch überdacht, mich dann aber für Silikon entschieden. Grund dafür war, dass der Visko abgebremst werden kann (Wasserdurchfahrten), da die Verbindung flexibel ist.

Wie ich schon ein paar mal geschrieben habe, bin ich mit starrem Lüfter die ganze Lettland-Trophy mit wiklich tiefen Furten unerschrocken gefahren (oder Leute ;) ?) und es passierte dem Lüfter bzw. dem Kühler nichts (da ist auch sehr viel Abstand zwischen Lüfter und Kühler). Eher ist da der ungeprüfte Verdacht von Hendrix, dass eine Wasserdurchfahrt das Silikonöl in einem zuvor korrekt arbeitenden Visko irgendwie zerstört bzw. rausdrückt. Also - wenn Furten, dann eher mit starrem Visko ;).

Gruss - kp

[marius]

Hallo!
Hatte den Siliconöl bekommen, 2x 18ml 24Euro inc. Mwst (BTW) 8O
Erwarnnt von Kp ein gut passendes Bit gesucht (PH3) und dieses teil im schraubstock verklemmt, jetzt den Visco drehen, klappte sehr gut.
Alles gereinigt mit WD40,(Danke Hendrik) aber vorsicht , den Simmerring sieht aus wie eine Gummiband aber ist es nicht, wan man beim reinigung ein wenig zuviel zieht dehnt es 8O
Aber den Simmerring auf dem Unterteil vor 10 minuten im Gefrierschrank und es blieb glücklich wieder in die Rinne sitzen :D
Habe auch beiden Tuben reingefüllt, hoffentlich reicht das Volumen
Marius

[Bernd]

[...]Mein Fazit: die Sanitärsilikonlösung funktioniert überhaupt nicht. Der 4D56 kommt auch lange OHNE funktionierenden Lüfter aus, aber das hat eben seine Grenzen.[...]

Als Ersatz bzw. bessere Variante zum Durchschrauben des Viskos (=Notereparatur mit garantierter 100%-Kühlung) hatte ich schon mal vorgeschlagen, in die Viskokupplung z.B. eine Gummischeibe geeigneter Dicke einzulegen, die Kupplung dann wieder mit den normalen Schrauben zu verschrauben, sodass die Gummischeibe zum kompletten Blockieren der Kupplung führt. Das ist ähnlich, wie die HolzFlo-Lösung, doch dürfte es dauerhaft stabil bleiben.


Gruss und HTH - kp

Ich habe im Zuge meiner Zahnriemenerneuerung den Viskolüfter mit 4 Schrauben fest durchgeschraubt und somit blockiert, da ich von der Silikonlösung letztlich nicht überzeugt war.

Nun, ich mußte feststellen, dass die Kühlwirkung genau die Gleiche ist wie mit einem "Sanitärsilikonviskolüfter". Offensichtlich liegt bei mir der Fehler nicht nur im Lüfter, sondern auch sonst irgendwo im Kühlkreislauf.
Das beweist allerdings, dass die Silikonlösung sehr wohl gut funktioniert und durchaus vergleichbar mit einem blockierten Lüfter ist.

Nun gut, dann werde ich am Wochenende wohl mal meinen Kühler ausbauen.

ciao,
Bernd