Wieder Startproblem V20 2,8er 4M40

[MF]

Moin

@Beda: Danke, dann kann ich diese Sorge abhaken .

@Kay:
Dein Vertrauen in meine Fähigkeiten ist bemerkenswert
Da bist du mir Vorraus.


Genau, der Dichtring wird, wie bei 99% der Fälle das Problem sein.
Ich hatte gehofft das Vatti's Schätzchen zu den 1% gehört.

Hab aber wiederrum viel über das KS Sytem eines Saugdiesel gelernt.

Die Dichtung zu tauschen wäre ja was für das Frühjahr, wenn die Sonne lacht und die Finger nicht frieren müssen.

Den Satz kann ich mir ja mal hinlegen und dann bis zum Frühling in mich gehen.

Gruß Mario
Mit wehmütigen Grüßen an die Streuobstwiese.

[unbemerkt]

Hallo Mario,

Recht hast Du, die von Beda schon angesprochene Meßuhrbastelei ist eher etwas fürs Frühjahr oder eine überheizte Werkstatt. Das möchte ich auch nicht mit steifen Fingern und kalten Füßen probieren.

Gräme Dich nicht, ich bin sicher, daß wir uns spätestens in nur 133 Tagen sehen.....

mit Grüßen von Kay

[Joe]

Moin Mario,

ein Fachbetrieb, wie von Beda vorgeschlagen, sollte wohl kein Problem damit haben, zumindest Deine Bedenken in dieser Hinsicht aufzuklären

Da es in HH Rahlstedt früher einen Betrieb gab, der auf klassisches Dieseltuning, gerade beim Pajero, spezialisiert war und dies ebenfalls ein Boschdienst war, liegt die Vermutung nahe, dass es sich um eben diesen Betrieb handeln könnte und der Name des Geschäftsführers kommt mir irgendwie bekannt vor ... und soo groß ist Rahlstedt ja nun nicht, dass es da sehr viele Boschdienste geben dürfte

Gruß Rolf

[bm]

Hallo Kay

Die Nennmaße der O-Ringe,MH035617, D=50 und MF520601, D=125 finde ich auch in den Onlinekatalogen.
Zum Schnurdurchmesser schweigt man sich leider aus.

Gruß Bernd

1999er,Galloper 2.5 TDI,Plechfelgen,lang,Basic,Nachrüstkat Euro2

[MF]

Moin

Hab hier noch eine Beschreibung des Fehlers an der ESP gefunden.

Klingt auch einleuchtend.

Das mit der beschriebenen Ölverdünnung macht mich nachdenklich.
Kann das sein?

Zum anderen sind die Dichtungen auf dieser Darstellung der ESP dann doch tiefer drin als gedacht?
Zumindest eine.

Gruß Mario

[bm]

Hallo Mario

Die Feststellungen vom Kollegen sind durchaus plausibel.
Nur den inneren Dichtring möchte ich anzweifeln, taucht in keiner Ersatzteilzeichnung oder auf von Fotos zerlegten Pumpen auf..
Ein Radialdichtring ist nur am Wellenausgang vorhanden.

Gruß Bernd

1999er,Galloper 2.5 TDI,Plechfelgen,lang,Basic,Nachrüstkat Euro2

[Beda]

Hallo Mario,
alles sehr plausibel beschrieben.
Theoretisch könnte die ESP so verbaut sein, daß Kraftstoff bei undichtem Wedi nach außen austreten kann.
Analog wie bei Kühlwasserpumpen.
Das ist aber nicht so. Deshalb ist Ölverdünnung möglich.

ESP4M40Einbau.pdf

(61.61 KiB) 13-mal heruntergeladen

[MF]

Moin

Ich glaube ich hab's verstanden.

Da das Stirnrad der ESP im "Ölbad" der Kette läuft ist sie so gesehen mit dem Motoröl verbunden.

Hab eben den anderen Beitrag nochmal gelesen.
Der Autor scheint IMHO dann doch die Ölverdünung im Bezug zu einer nachgerüsteten Kraftstoffpumpe zu sehen.
Er schreibt von Überdruck im Vergleich zum natürlichen Unterdruck der Pumpe.

Also sollte es bei einem standard KS System nicht vorkommen.

Gruß Mario

[Beda]

Hi,
ja genau.

[MF]

Moin

Im Ernstfall baue ich alles wieder zusammen und der Wagen wird eine Halle weiter geparkt.
Da braucht er erst wieder im Sommer raus, und da läuft er ja ohne Probleme

Wie erwartet sprang er bei +16° porblemlos an.

Nur die Leerlaufanhebung geht nicht, da werde ich mich mal bemühen.

Das aber in einem anderen Thread. Beim Huber Umbau wurde ja ein wenig was verändert.

Gruß Mario