Ein Galloper lernt wieder laufen. Zauberwort: 4M40

[Beda]

Sooooooo!
Bitte Daumen drücken!
Er kommt



am Mittwoch 09.05. gegen 13:00Uhr.

[Borsty]

Hi Beda
Mache ich. Das ist ja nicht so ein Alltagsprojekt und da wird er wohl viel zu gucken haben.
Gruss Uwe

[hapaai]

Mann Beda, ich bin beeindruckt, zutiefst beeindruckt.
Meine Anerkennung und mein allergrößter

Schönen Gruß, Walter

[Beda]

Hallo zusammen,

manch einer von euch hat schon mitgekriegt, daß ich seit einem 3/4 Jahre daran arbeite, meinen Galloper wieder auf die Straße zu bringen.
Hinter den Kulissen ist dazu dieser Bericht entstanden.
Jetzt ist das Projekt bis auf etwas Feintuning erfolgreich abgeschlossen.
Optisch hat sich nichts geändert.
Aber lest selbst!

[strossi]

Gratuliere. Coole Sache. der 4M40 ist ein super Motor, einer mit Durchhaltewille (durfte ich in den Dünen feststellen)
Hast du den mit der mechanischen ESP oder mit der Elektrischen?

Gruss Stephu

[Beda]

Hallo Stephu,
mechanische ESP.

[Matthias]

Herzlichen Glückwunsch, mein Freund!

Verdienter Lohn für lange Mühe.
Trotzdem schreibt man Motoraufnahmen mit h. Der Brief ist somit ungültig.

Schöne Grüße
Matthias

[U Corsu]

Hallo Beda,

toll, mehr kann man dazu wohl nicht sagen

Viel Spaß mit Deinem Cabrigallopajero und allzeit gute Fahrt!

LG
Stephan

[Beda]

Der Brief ist somit ungültig.

Werter Herr,
was ist ein Brief?
Vermutlich etwas historisches.
Hier handelt es sich um eine Zulassungsbescheinigung Teil 1

[Joe]

Hallo Beda,

herzlichen Glückwunsch zur erfolgreichen Wiederbelebung des Gallopers

Meinen absoluten für die Bewältigung dieses Projekts. Habe den Beitrag mit Erstaunen und Freude "verschlungen"

Ich wünsche Euch gaaanz viele tolle und pannenfreie Reisen mit diesem (nun endgültig echten) Prototypen!

Wie heißt es doch so schön - totgesagte leben länger ...


Liebe Grüße aus dem Norden

Rolf - inzwischen auch fast 11, erstaunlicher Weise recht störungsfreie, bzw. -arme Jahre mit dem Löppel

[Deichgraf]

Hallo Beda,

da kann man nur sagen "Hut ab" für die technische Umsetzung.

Ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit Deinem Umbau, und freue mich auf die nächsten Fotos.

Schöne Grüße von de Nordsee !

Udo alias Deichgraf

[Macintechno]

Abgefahren.... herzlichen Glückwunsch und dicken

Hammer-Projekt!
Die Wurstsalat-Bilder sind beeindruckend

Allzeit viel Spass damit

Liebe Grüße
Daniel

[Stefan]

Moin.

Herzlichem Glückwunsch und viele Mm und nette Reisen mit dem "neuen" Auto! Ein ganz tolles Projekt



Gruß Stefan

[Hannes]

Hallo!

Auch von mir herzlichen Glückwunsch und allzeit gute Fahrt!
Ich bin schwer beeindruckt, selbst hab ich diese Karosserie mit diesem Motor ja nur auf zwei Fahrzeuge verteilt

Gruß Hannes

[Beda]

Damit ist das Steilwandschrauben beendet.
Jetzt kommt das Genussschrauben.

Hallo zusammen,
heute habe ich planmäßig das Automatikgetriebeöl noch einmal gewechselt.
Es sah durch Reste von Motoröl und Ruß im Ölkühler etwas schattig aus.
Dabei habe ich auch das Ölsieb in der Ölwanne getauscht.
Das geht nur nach Ausbau der Traverse.
Das alte war perfekt sauber.
In der Ölwanne sind 6 Magnete, an denen minimaler Metallabrieb haftete.
Bei der Gelegenheit den Schaltzug nachgestellt und den Ölkühlerzuleitungen im Bereich neben dem Katalysator einen Hitzeschutz verpaßt.



Zum Schluß 8l Castrol Transmax Z eingefüllt.
http://www.castrol.com/liveassets/bp_in ... 011_06.pdf

Wie fährt sich das ganze überhaupt:
Diese Automatik schaltet sehr sanft, kaum spürbar.
Ich finde die Kombination mit den 4M40 sehr harmonisch.
Das Drehzahlniveau ist deutlich niedriger als mit D4BH und 5 Gg.
Für Heavy-Offroading und Heavy-Anhängerziehing etwas lang übersetzt,
für Reisen genau richtig.
Die Power/Eco-funktion habe ich mit dem Overdriveschalter zusammen geklemmt.
Das Umschalten funktioniert jederzeit und in einem Sekundenbruchteil.
In Eco/Overdrive-stellung dreht er so kaum über 3000 1/min und schaltet sehr früh.
Vmax: 126km/h bei 3300 1/min.
Nehme ich Gas weg, habe ich einen Quasifreilauf.
Motorbremse ist so kaum vorhanden.
Ideal zum Gleiten.
Schalte ich um, habe ich eine Art Kickdown-Effekt von ca. 1000 1/min.
Den eigentlichen Kickdownschalter konnte ich nicht finden. Er fehlt also.
In Off-stellung dreht er maximal bis ca. 4500 1/min.
Vmax auch 126km/h aber mit ca. 4500 1/min.
In dieser Stellung kann ich auch mit dem Motor bremsen.
Aber die Bremswirkung ist viel geringer als mit Schaltgetriebe.
Eine Probefahrt bergauf bergab steht noch aus.
Auf steilen Gefällestrecken könnte es sinnvoll werden, auch mal in der Untersetzung zu fahren.
Dank Freilaufnaben gibt es bei mir ja auch 2L.
Die serienmäßige Bremsanlage ist dem sicher nicht gewachsen.

[U Corsu]

Hallo Beda,

der Automat dürfte ja derselbe sein der auch in meinem Facelift V6 verbaut
war, die Motorbremswirkung war wirklich recht dürftig und selbst in der
Untersetzung musste ich bei Steilpassagen immer mitbremsen.
Aber der Fahrkomfort war dafür eben auch sehr gut, ich mochte den Pajero
mit der Automatik sehr...

LG
Stephan

[pcasterix]

Hallo Beda,

meinen allerhöchsten Respekt

Viele schöne Reisen noch mit dem Auto !

Grüße
Peter

[MF]

Moin

Natürlich auch von meiner Seite hochachtungsvolle Glückwünsche zu
der geglückten "Herztransplantation"!

Wie viel Aufwand mußte den betrieben werden
um vom Schalter auf Automat umzurüsten.

Dies Frage wird och in diversen Foren immer wieder gestellt,
und oft heißt es, "Kauf die lieber gleich da Model
mit Automat".

Geht beim Löppel nicht wirklich, da du sicher keinen V6 möchtest,
aber wie war es nun bei dir mit dem Aufwand?

Welche Instumententafel hast du jetzt drin?
Die vom V6? Oder reicht dir ein Blick auf den Getriebetunnel
um zu wißen in welcher Stufe du fährst?

Super Select hats du nun nicht auch noch zufällig oder?

Gruß Mario

[Beda]

Hallo Mario,
der Aufwand wäre mit einem Schaltgetriebe schon viel geringer gewesen.
Keine aufwendige Elektrik, kein Ölkühler usw.
Auf das Mäusekino habe ich verzichtet.
Das hätte einen weiteren Kabelbaum mit rund 20 Strippen bedeutet.
Die Instrumententafel ist komplett unverändert geblieben.
Die Allradkontrollleuchte arbeitet jetzt als Getriebeöltemperaturwarnleuchte.
Ja, ich habe jetzt Super-Select plus Freilaufnaben aber ohne Aktuator an der VA und ohne Vollsperre in der HA.

[MF]

Moin

Ich bin begeistert.

Dein Galloper war ja eh schon einmalig.
Jetzt ist er legendär.

Gruß Mario

[Matthias]

Liebste Belrike,

nun da der Galloper wieder fährt, wird die Auswahl des Fahrzeugs für anstehende Reisen aber schon ziemlich diffizil, oder? Welche Kriterien kommen da zur Anwendung?

Neugierig:
Matthias

[Beda]

Lieber Matthias,
ich fürchte, daß wir da einen Ausschuß gründen müssen.
Dieser wiederum sollte dann umgehend eine Geschäftsordnung..........
Sehr diffizil dabei die Festlegung der Stimmrechte.

[guido]

Servus,
tolles Projekt, Respekt!

Aber wie ist das denn mit dem Thema Abgasgutachten und Versicherungseinstufung und Umweltplakette jetzt bei so einem Prototyp?

Gruß Guido

[Beda]

Hallo Guido,
es handelt sich ja um ein Wohnmobil.
Da erwarte ich keine Veränderungen bei der Versicherung.
Der Wert und das Risiko sind ja unverändert.
Der Oxi-Kat vom Galloper ist technisch identisch und trägt die gleiche KBA-nummer wie der für den 4M40-Motor. Nur das Flammrohr ist unterschiedlich.
Also weiterhin gelbe Plakette.

[Ulrike]

Lieber Matthias,

da stellst Du eine schwierige Frage.
Die erste Probefahrt mit mir auf dem Beifahrersitz hat er bestanden. Für mich gibt es noch eine interessante Fragestellung: Funktioniert das Kühlsystem auch bei höherer Belastung (also Gebirgspässe oder von Almaty zur Cosmostancia, oder Tunesien)?

Bis jetzt fallen mir diese Argumente ein:
Je tiefer die Schlaglöcher, desto Galloper.
Je östlicher, desto Galloper.
Nordafrika (gerade nicht geplant): Galloper.
Reisepartner mit Pajero: Galloper. Mit Bus: Bus
Je unsicherer das Wetter, desto Syncro.
Je kälter, desto Syncro.
Wenn der eine gerade nicht läuft, nehmen wir den anderen.

diesen Sommer: Syncro, auch ohne Argumente!

Liebe Grüße
Ulrike

[Matthias]

Das mit dem Kühlsystem war jetzt aber gemein, Ulrike!

Schön, wenn man die Auswahl hat.

Herzlichst
Matthias

[Deichgraf]

Hallo Beda,

erlaube mir eine Frage, was ich trotz Deines ausführlichen Berichtes nicht verstanden habe:

Hat Dein Galloper jetzt Super Select, d. h. permanenter Alradantrieb oder wie gehabt zuschaltbar ?

Deichgraf

[Beda]

Hallo Mario,
Ja, ich habe jetzt Super-Select plus Freilaufnaben aber ohne Aktuator an der VA und ohne Vollsperre in der HA.

Morgen!
Also Superselect-Getriebe mit Galloperachsen.
Nur so nebenbei:
Die Hinterachse ließe sich vermutlich umbauen.
Für die Vorderachse des V20 müssten aber alle Befestigungspunkte geändert werden.

[MF]

Moin

Ohne Actuator-VA ist es doch viel besser.
Der Antriebsstrang ist voll getrennt und
wenn due die Naben geschlossen hast kannst du munter von
permanent zu starren 4x4 hin und herschalten.

Und du kannst untersetzt die HA betreiben.

Ich finde dies ist die beste Lösung!

Gruß Mario

[wolf]

Hallo Beda

bei offenen Naben und eingelegtem H4 kommt das SS-System durcheinnander. Dann verpufft alles am Mitteldiff.
und Dein ABS spinnt.
Ich hatte bei mir versucht den Aktuator per Schalter separat zu schalten.
Das funzt zuverlässig jedoch nur mit Zuschalt VTG´s oder EasySelect im H4 locked und L4 locked
Da man aber auf dem Weg zu diesem Modus den H4 unlocked druchschaltet tickt erstmal das ABS aus.

BTW hat die hintere Kardanwelle von der Länge und vom Flansch her gepasst?

Gruß wolf