von hier: mobile.de
Nicht nur dass er voll bereit ist, sondern wir lernen auch Steigerungsformen:Mobile hat geschrieben:Mitsubishi L300 2,5 TD 4x4, voll bereit fur Expedition! Neue : Reifen 6x +Allufelgen, 2x Batterrie,Kuplung,Zahnriemen, alle Radlager,Bremsleitungen,Bremszylinder,Stoßdämpfer,Bremsen,alle Motordichtungen,Turbolader,komplete Service,Khuler,extra Ventilator,Wasserpumpe,alles läuft und funktioniert perfekt !EU Brief
Hi zwo.achta,zwo.achta hat geschrieben:die Prototypen der Spacer sind fertig!
Die Teile sind mit Wasserstrahl geschnitten und passen sehr gut. Materialstärke 10mm.
Schweißt du die dir doch um? Hab grad in deinem Thread noch mal gelesen, dass die ohne Werkeln nicht passen. Gabs nicht mal verstärkte Drehstäbe? Waren die zu teuer?Zusätzlich kommen jetzt noch Drehstäbe vom Hyundai rein.
Da graust es mir auch vor, da mal bei zu müssen. Lass uns an deinem Leid teilhaben...Derzeit kämpfe ich noch mit den Einstellschrauben des unteren Querlenkers. Auf jeder Seite ist eine Bombenfest.
Hi,zwo.achta hat geschrieben:Zusätzlich kommen jetzt noch Drehstäbe vom Hyundai rein. Die haben eine andere Federrate. Ich bin gespannt. Dann noch Felgen lacken und die 235/85R16 montieren. Mal schauen wie das alles paßt.
Natürlich können die Spacer auch problemlos in anderen Materialstärken gefertigt werden. Ich glaube die können das Material bis 200mm schneiden ;-D
Ich bin mir auch noch nicht sicher was ich an der HA mache. Längere Schäkel oder etwas unter die Achse unterlegen. Bei den längeren Schäkeln könnte man die Momentenstütze lassen wie se ist, beim unterlegen müßte man auch den Gummipuffer anheben.
@Dinoevo
Hast Du beim Unterlegen unter die Achse auch den Gummipuffer höhergesetzt?
@beide
was habt Ihr für Dämpfer verwendet? Original-lange und den Anschlag versetzt oder andere? Dino hat glaube Rancho?
Hallo,Die Drehstäbe recht hoch zu drehen wird deinem Rücken wenig Freude bereiten. Damit wird das Fahrwerk schön hart und deine Bandscheiben weich.
Ja, da hast du schon recht. Mit "hart" meine ich auch nicht die Torsionsstäbe selbst (welche, wie du schon sagst, gleiches Ansprechverhalten und gleich Federeigenschaften hat) sondern die Fahreigenschaft deiner Aufhängung. Wenn du wie anfangs geschrieben nur einfach die Stäbe anziehst und sonst keine Änderungen vornimmst wird eben oft der Achsanschlag bedient und das wird dein Rücken auf die Dauer nicht entzücken.zwo.achta hat geschrieben:Hallo,Die Drehstäbe recht hoch zu drehen wird deinem Rücken wenig Freude bereiten. Damit wird das Fahrwerk schön hart und deine Bandscheiben weich.
Vielen Dank für Eure Antworten. Ist interessant!
Durch das "hochdrehen" der Drehstäbe ansich wird das Fahrzeug nicht härter, da sich die Federrate der Drehstabe nicht ändert. Nur die Position des Spannhebels wird verändert. Wenn man unter ne Schraubenfeder was unterlegt, ändert sich die Federrate ja auch nicht. Aber das wurde ja schon öfter besprochen. "Härter" wird das Fahrzeug mit Torsionsstab also erst wenn ich die Schubspannungen im Torsionsstab ändere. Entweder durch andere Materialkennwerte oder durch Änderung der Querschnittfläche... Soweit die Theorie.
Wird das Auto beim hochdrehen hart, geht er bestimmt in die oberen Achsanschläge beim Ausfedern. Eine Möglichkeit ist den Achsanschlag stark zu beschneiden. Dadurch können die aber weniger Energie abbauen. Da kommen die Spacer ins Spiel. Damit erhöhe ich den Öffnungswinkel der Lenker und kann die Fahrzeughöhe verschieben. Dazu noch ein moderates beschneiden des oberen Achsanschlages und unter den unteren Gummipuffer etwas unterlegen um den Einfederweg wieder zu begrenzen. Damit müßte sich der Arbeitsweg der Vorderradaufhängung verschieben und die Mitzi bei gleichbleibendem Federweg vorn höher werden. Wichtig ist halt den Einfederweg wieder zu begrenzen. Ansonsten wird der Drehstab durch den vergrößerten Federweg stärker tordiert als ursprünglich ausgelegt und der Reifen kann immernoch zu weit ins Radhaus eintauchen.
Der Hinweis mit dem Verdrücken des Kugelgelenks ist gut. Wenn die Platten zu stark sind reicht sonst die Verstellung durch die Excenterschrauben nicht mehr. Aber wenns sowas schon fertig gibt, brauch ich da ja keine Arbeit reinstecken. Wo gobts die Dinger und was kosten die?
habs gerade gefunden:
gerade version 20mm - 150$ http://www.delicashop.com/p/66/Top-ball ... -20mm.html
abgeschrägte Version 25mm - 55Pfund http://www.delicashop.com/p/66/Top-ball ... -20mm.html
Ich hoffe ich hab das soweit richtig verstanden an der VA.
Das war eines der Gründe, warum ich den anfangs höheren Block durch einen wesentlich kleineren (konischen) Block und ein zusätzliches Federblatt getauscht habe. Gerade bei extrem hochgelegten Autos mit Blöcken von 100mm und mehr treten da solche "axle wrap" Probleme auf. Würde mir da aber bei so einer geringen Höherlegung wie du sie vor hast keinen all zu großen Kopf machen. Klar, kannst du auch den Gummipuffer höher legen. Letztendlich sind diese Wege alle nur ein Kompromiss, denn der wirklich richtige Weg wäre ein neues Federpaket.zwo.achta hat geschrieben: Zu Deiner Höherlegung hinten: Ich meine den kleinen Gummipuffer gleich neben dem Stoßdämpfer. Da ist bei Dir durch den Alublock deutlich mehr Platz als bei Serie wo er schon fast an der Feder anliegt. Das Ding dient doch als Momentenabstützung der Achse an der Feder, um dem S-Schlag (Axle Wrap heißt das glaube) der Blattfeder bei Lastwechselreaktionen entgegenzuwirken, oder? So wie das bei Dir ausschaut kann sich die Achse da schon ganz schön verdrehen. Müßte da nicht auch was untergelegt werden, in der gleichen Stärke wie unter die Achse?
Der komplette subframe (keine Ahnung wie das auf Deutsch heißt) liegt auf etwa 35mm hohen Blöcken, dann kommen noch 45mm Spacer dazu. Dazu muss auch der Kühler hochgelegt, die Bremsleitungen verlängert und die Dämpfer getauscht werden. Alles über 75mm Höherlegung wird zu einem sehr heiklen und teueren Unternehmen. Bestes Beispiel für eine extreme Höherlegung ist der l300 eines sehr begabter Schraubers aus den UKzwo.achta hat geschrieben: PS: wie kommst Du auf +75mm aus dem Fahrwerk? Hast Du andere Querlenker verbaut oder die Anschläge umgeschweißt oder gekröpfte Spacer oder geht das gerade noch so ohne Anschläge? Zusammen mit den Rädern sind das ja dann weit über 10cm...
Danke! Ich hab den Beitrag mal überflogen. Die Originalblattfeder wurde ja da aber beibehalten?Beda hat geschrieben:Hallo Robert,
wer fleißig sucht, findet auch Lesestoff:
http://www.4x4travel.org/phpBB3/viewtop ... =luftfeder*
einteilig...Sind die Ersatzbuchsen 2-teilig oder haben keinen Bund?
Rhododendron hat geschrieben:Aloa,
klingt nach ner Menge Flucherei.
einteilig...Sind die Ersatzbuchsen 2-teilig oder haben keinen Bund?
eine Möglichkeit:
http://poliuretan-fortuna.ru/katalog/mi ... i/page/15/
das hier sieht eher dem Original nachempfunden aus:
http://www.alibaba.com/product-gs/20537 ... 30960.html
Wie bekommt man so einen Gummipinüppel da durchgetrieben? Seife?
soweit, so hmmm..
Gruß vom Pivo
Hallo,Beda hat geschrieben:Hallo Robert,
genau wegen des Bunds braucht es den "Trichter".
Sonst schert man diesen beim Einpressen ab.
wolf hat geschrieben:Hallo Robert
ich habe an meinem kurzen L300 aufgrund der ausgenudelten Blattfedern Luftfederbälge verbaut.
Die Höhenanpassung ist natürlich kein Problem.
Probleme gibts aber mit:
- der Neigung der hinteren Kardanwelle bei zu starker hinterer Anstellung. Das wirkt sich in Form von Geräuschen aus (etxtrem bei Kurvenfahrt)
- Effekte hinsichtlich bessere Verschränkung werden durch das Original Balttfederpaket komplett geschluckt oder sind nur unter Laborbedingungen
festzustellen.
- Die maximale Verschränkungsfähigkeit an der Hinterachse wird sogar eingeschränkt. Da die Balge den Federweg einschränken.
Um einen besseren Verschränkungseffekt zu erzielen, müßten vermutlich eine oder zwei Federlagen entfernt werden.
Ich fahre dei Dinger jetzt schon ca.50TKM. Die in Verbindung mit Bälgen vielfach beschriebene Haltbarkeitsprobleme der Bälge gabs bisher nicht.
Wäre bei lahmer Serienblattfeder auch nicht weiter schlimm. Die Bälge sind sehr schnell ein und ausgebaut.
Gruß wolf
